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    汽車智能化時代,車載大屏真的是剛需嗎?

    人機交互指的是系統和用戶之間進行信息交換,其中包含開關、按鈕、大屏、語音等,它作為人與車之間有效信息交互的載體,過程更側重人與界面、人與車各系統的體驗感受,車載顯示屏作為人機交互的窗口,在汽車產業的發展過程中起了至關重要的作用,于此同時車載大屏也逐漸成為一種趨勢,但是車載大屏真的是剛需嗎?

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    要想了解這個問題,得深入剖析一下車載的發展歷程,最顯而易見的就是車載從按鍵平臺向屏幕再向觸控屏的轉化,上世紀70年代之前,汽車的中控臺只有實體按鍵式的收音機和空調調節,1984年第一塊彩色顯示屏問世,1986年首款觸摸屏實現量產。發展到今天,大尺寸的車載顯示似乎成為了汽車的“標配”,沒有中控大屏的汽車仿佛就和“科技感”毫不相干。

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    越來越多的車企也熱衷發布車載大屏,最新發布的AITO問界M5配備了10.4寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸半懸浮式中控大屏。理想ONE也是做到了“四屏聯動”。除了造車新玩家以外,傳統車企也在大屏上下足了功夫,寶馬最新推出的iDrive 8采用了寶馬有史以來最大、最清晰的曲面懸浮屏。而奔馳在其電動旗艦車型EQS中配備的屏幕,更是達到了1.4米!

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    隨著智能產品的逐漸普及,車載大屏確實是一種趨勢,但是車企們把所有功能都集成到屏幕上進行操控,使車載屏幕成為一個廉價化的智能終端平臺,功能瑣碎并不能確保行車安全,相反更容易分散注意力,影響駕駛安全。任何內飾配置都應以安全和實用為首要出發點,于是車載大屏也受到了質疑,后來HUD技術就誕生了,車載大屏發展到最后是顯示技術的不斷迭代。

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    HUD(Head Up Display)又稱抬頭顯示系統,在駕駛過程中能將車輛信息投射在車輛前擋風玻璃上,這樣駕駛員就不用低頭查看儀表信息,可以將視線一直保持在前方道路上,保證駕駛安全。

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    隨著技術的發展,HUD已經成為汽車智能化的重要體現之一,而以圖像將虛擬信息與道路實景結合的AR-HUD,則被視為車載抬頭顯示未來的發展方向。

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    AR-HUD的投影成像技術主要有DLP投影成像技術,或者MEMS激光投影成像技術,擁有較高的亮度和對比度,具有高穩定性。

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    最顯著的優勢就是帶來了出色的駕駛體驗,通過不干擾注意力的AR引導提示,增強現實效果,提高駕駛員的態勢感知能力,從而最大程度地提高了道路安全性。

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    國內相關企業已提出最新的AR-HUD解決方案, 新的AR-HUD利用DLP投影成像技術提供全高清顯示,擁有更高的圖像清晰度,采用獨特的光路設計和算法技術,具有AR導航、安全輔助駕駛、夜視/雨霧增強提示和影音娛樂等功能。

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    總結下來,汽車的第一屬性依然是交通工具,安全才是最重要的,車載大屏只是第一步,未來的發展一定要搭載產業技術的不斷進步,比如手勢控制或者語音控制等。車載屏幕的材質、觸感、布局以及位置設計,都在考驗一個車企的的實力,HUD作為車載顯示的衍生技術,在汽車智能化過程中也起到相對重要的作用,總之時代在進步、技術也在更新,但“以用戶為主”的理念永遠不會改變。

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