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    百年底盤調校大師——東風雪鐵龍在華振興的信心何來?

    日前,標致雪鐵龍集團(PSA)與菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)聯合宣布正式組建新集團:Stellantis。此消息一經披露頓時引起行業高度關注,這也就是意味著PSA與FCA的合并,成為繼豐田、大眾、雷諾日產三菱聯盟的全球第四大汽車制造商。


    同時,新集團首席執行官唐唯實稱,將齊心協力,重振中國市場業績。他曾坦言,“沒有哪家全球汽車公司能不進入全球最大的汽車市場(中國)?!?/p>


    對于中國市場和中國消費者來說,唐唯實對中國市場表態的重磅性大于前者。因為按照兩大車企合并計劃,在合并之后包括PSA在內標致、雪鐵龍等14個品牌仍將保持各自獨立性。換言之,對中國市場和中國消費者來說該消息給出一個強烈的刺激信號,雪鐵龍品牌仍將存在,以東風雪鐵龍品牌為代表的法系車將更加值得期待。

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    品牌信心——法國多屆總統專屬座駕雪鐵龍


    研究中國汽車消費習慣的專家曾提出這樣一個觀點,中國市場和消費者對某一品牌產生信賴,除了產品質量之外,其自身的品牌歷史積淀也成為不可或缺的考量。


    在眾多跨國車企中,法系車盡管常常被人議論,但仍不缺乏忠實擁躉。數據顯示,東風雪鐵龍目前在華已經擁有超過300萬的忠實粉絲。這些人群中,除了看重法系車獨特的技術外,其背后的品牌內涵也成為消費者購車時考慮的因素,因此有人說,買雪鐵龍車的車主一定是有情懷追求的人。


    自1919年,一位叫安德烈?雪鐵龍的法國人從人字形齒輪獲得靈感,創立了雪鐵龍品牌,誰也不會想到,這將是代表法國汽車一張工業名片,甚至成為多屆法國總統的專屬座駕。





    在1934年的巴黎車展上,雪鐵龍推出Traction,成為世界上第一輛前輪驅動的汽車,此后又對其進行了升級,尤其是在設計方面,采用經典的船式車身布局,車身內部由X形橢圓管狀框架支撐,水箱格柵,分體式圓形大燈,更增加了其貴族氣質。作為法蘭西首任總統戴高樂對雪鐵龍品牌是情有獨鐘,雪鐵龍前驅車Traction 11CV和15CV一直擔負著戴高樂總統御用座駕的職責。后來,戴高樂乘坐雪鐵龍座駕遇刺,車身在遭到子彈密集射擊后,仍然保持平衡,護送總統離場,這也成為雪鐵龍與戴高樂之間的一段傳奇佳話。


    1954年,雪鐵龍為當時的法國總統勒內·科蒂量身打造了兩輛雪鐵龍Traction15/6H豪華轎車。同時,也配備了創新的液氣聯動懸掛系統和額外的加熱裝置,開行業先例。


    此后的1970年,雪鐵龍SM敞篷車成為法國總統的喬治·蓬皮杜新座駕,隨后被吉斯卡爾·德斯坦、密特朗、希拉克等多位法國總統選為官方活動用車。直至現在,雪鐵龍品牌依然是法國總統的熱愛。


    多屆法國總統青睞雪鐵龍品牌,這也表明雪鐵龍擁有自身過硬的產品技術實力,其中不乏創造出多項世界第一,世界第一臺前置引擎、前輪驅動量產車,更是以前輪驅動技術開啟汽車工業新世代,直至今日還在影響著當下的汽車行業發展。


    可以說,雪鐵龍的豐厚歷史品牌文化積淀再加上自身不斷的迭代創新,在中國消費者心中,雪鐵龍的品牌形象是值得信賴。這也是中國消費者相信雪鐵龍能夠重振的品牌信心所在。

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    用戶和技術信心——雪鐵龍的百年底盤調校


    中國作為全球最大的汽車市場,任何一家世界知名的跨國車企均在中國市場有所布局。對于雪鐵龍品牌來說,這一布局早就始于上世紀90年代初期。1992年東風雪鐵龍品牌成立,并推出首款雪鐵龍ZX轎車,當時與捷達、桑塔納齊名為中國車企“老三樣”,可見其在中國消費者心地位影響力。


    與雪鐵龍一同入華的除了品牌之外,還有雪鐵龍的底盤調校等技術。其中號稱有“魔毯”般的舒適性與平穩性的PHC自適應液壓穩定技術成為東風雪鐵龍不可忽視的技術亮點,這使得中國消費者對車輛的舒適性和極限運動性能得到充分滿足。


    了解法系車發展歷史的人都知道,底盤調校是雪鐵龍最為擅長的領域之一,雪鐵龍更是在2003年到2012年的10年間,贏得了多達7次的車隊總冠軍。經過不間斷的賽事比拼加上獲獎無數的戰績,這也使得雪鐵龍在底盤調校方面有了“彎路之王”、“運動之王”、“舒適典范”的稱號。甚至在很長一段時間內,連奔馳寶馬奧迪的旗艦車型都曾購買雪鐵龍的底盤技術抑或請雪鐵龍幫忙調校的底盤。最為著名的是,寶馬曾向雪鐵龍購買過PSS后輪隨動轉向技術、勞斯萊斯的底盤技術和雪鐵龍C6的魔毯懸掛一脈相承。


    時至今日,雪鐵龍一直都保持著對底盤調教技術近乎偏執的追求,專注懸掛系統的舒適性調校,不斷進化升級。以至于“底盤大師”幾乎成為雪鐵龍的代名詞。


    正如底盤調校無法用肉眼看到的一樣,東風雪鐵龍更像是一位不善言談的“理科直男”,盡管近幾年遭遇市場銷量下跌,但東風雪鐵龍在華的300萬忠實擁躉是消費者對東風雪鐵龍的品牌認可,也是其市場翻盤的重要資本。


    如今,用“不鳴則已,一鳴驚人”來形容東風雪鐵龍最合適不過,市場的不盡人意,并未阻礙其在技術上的進步追求。近期,東風雪鐵龍憑借技術實力回歸大眾視野,著實刷新了國人對其認知。



    不久前,東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS在2020年CCPC(中國量產車性能大賽)中連續獲得四個冠軍,分別以3.369秒的干燥賽道成績獲得麋鹿測試全場第一,并打破該賽事3年記錄;以3.461秒的濕滑賽道麋鹿測試成績,力壓2020年其他品牌車型的干燥路面成績。另外,在黑河舉行的CCPC收官之戰中,奪得雪地街道挑戰賽緊湊型SUV(20萬級)組第一,并斬獲雪地越野賽緊湊型SUV(20萬級)組冠軍。


    這一系列的表現,讓外界對法系車產生新的認知。其中,東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS之所以有如此出色表現,這與其于底盤調校方面的優勢密切相關。這也讓中國消費者對東風雪鐵龍的操控與舒適體驗有了更加具象的理解。而這一切為東風雪鐵龍的振興帶來強勁的技術信心。


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    形象和營銷信心——東風雪鐵龍產品年輕化營銷體驗化


    正如雪鐵龍之所以能夠成為多屆法國總統座駕的原因一樣,雪鐵龍從未停止過技術、戰略的創新。為了能夠進一步豐富產品,滿足消費者個性化需求。


    按照東風雪鐵龍規劃顯示,2021年東風雪鐵龍將會上市三款新車激活市場,一款為全球戰略車型,另外兩款分別是多維空間SUV C3-XR的中期改款車型和專業級舒適SUV天逸C5 AIRCROSS的年度改款車型。其中,SUV天逸的新車型擁有更多豐富配置,將在上半年上市,C3-XR中期改款車型將采用全新的外觀內飾設計,將于明年年中投放。


    東風雪鐵龍入華近30年,如今面對智能化、新能源浪潮,東風雪鐵龍也給出了自己的解決方案。新能源方面,東風雪鐵龍在2020年推出天逸SUV插混車型,未來也將繼續推廣新能源車型。到2025年,包括中國市場在內的全球雪鐵龍車型,將會實現100%電動化。


    在智能化浪潮方面,東風雪鐵龍將帶來自動駕駛解決方案。自2020年開始,雪鐵龍將推出L3自動駕駛系統,分別名為堵車駕駛(Traffic Jam Chauffeur)和公路駕駛(Highway Chauffeur),特點是“離眼(Eyes-off)”,即無需司機觀測路況。而雪鐵龍的L4自動駕駛將在2025年發布,特點是“離心(Mind-off)”,即司機基本可以不關注駕駛。



    東風雪鐵龍的年輕化正在通過新能源、智能化兩端釋放,其實在營銷層面,東風雪鐵龍也正在迎合中國消費者需求,進行體驗化營銷。在去年10月份,神龍汽車發布"五心守護行動",其中"7天可退換車"、"新車承諾1年保價"、"不滿意,就免單"等行業首創或遠超行業標準的服務政策,吸引新老車主到店量大幅增長。經銷商跟隨意愿也越來越強,整個銷售網絡體系中活躍經銷商數量增長了近50%,終端銷售得以激活。


    此外,在營銷體驗方面,東風雪鐵龍通過"途我自在"(LIVE THE JOURNEY)CITRO?N SPACE雪鐵龍舒適空間營銷活動體驗,打造自己的營銷IP,自去年12月在武漢舉行首站以來,東風雪鐵龍通過靜態展覽、試乘試駕、演藝表演、互動活動等方式,展現原汁原味的法式生活和充滿活力、引領潮流的雪鐵龍品牌形象。據了解,在接下來的1至4月份,雪鐵龍舒適空間還將在廣州、成都、上海、北京四個城市陸續開展,讓中國廣大消費者重新認識雪鐵龍品牌,了解雪鐵龍品牌。這些可以說是東風雪鐵龍的形象信心和營銷信心。


    如今,經過產品端、營銷端等多維度發力,東風雪鐵龍的付出得到了回報。數據顯示,東風雪鐵龍在2020年9-12月連續四個月實現兩位數增長,神龍汽車2020年12月的銷量同比增長15.8%,30個月來首次實現正增長;環比增幅達12.9%,連續4個月環比大增。對此,外界相信隨著東風雪鐵龍的各條戰線成果推進,東風雪鐵龍有信心帶給中國消費者更新的期待。

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